ऊष्मा स्रोत द्वारा परमाणुकृत पिघली हुई अवस्था में कणों का प्रवाह आवश्यक कोटिंग बनाने के लिए शुद्ध और खुरदरी सब्सट्रेट सतह पर तेज गति से हमला करता है। सब्सट्रेट की सतह से टकराने वाले कण का तात्कालिक विरूपण एक लामिना संरचना के साथ एक कोटिंग बनाता है, जो तथाकथित मोज़ेक प्रभाव पर निर्भर करता है। प्लास्टिक कणों की बड़ी संख्या में "अतिव्यापी निरंतर जमाव" के साथ, अंतर-कण बंधन अधिकतर यांत्रिक होना चाहिए, और एक निश्चित संख्या में छेद मौजूद होना चाहिए। इसके अलावा, यदि कोटिंग हवा में लगाई जाती है, तो कोटिंग में ऑक्साइड का समावेश हो सकता है।
टाइटेनियम टयूबिंग का उपयोग मुख्य रूप से विमान के इंजन प्रेशराइज़र घटकों और कुछ हद तक रॉकेट, मिसाइल और उच्च गति वाले विमान घटकों को बनाने के लिए किया जाता है। मध्य में, टाइटेनियम और इसके मिश्र धातुओं का उपयोग सामान्य औद्योगिक अनुप्रयोगों में किया जाता था इलेक्ट्रोलिसिस उद्योग के लिए इलेक्ट्रोड का निर्माण, बिजली स्टेशनों के लिए कंडेनसर, पेट्रोलियम रिफाइनरियों और समुद्री जल अलवणीकरण के लिए हीटर, पर्यावरण प्रदूषण नियंत्रण उपकरण, इत्यादि। टाइटेनियम और इसकी मिश्र धातुएं संक्षारण प्रतिरोधी संरचनात्मक सामग्री बन गई हैं। इसके अलावा, इसका उपयोग हाइड्रोजन भंडारण सामग्री और आकार मेमोरी मिश्र धातुओं के उत्पादन में किया जाता है।
टाइटेनियम टयूबिंग एयरोस्पेस उद्योग में उपयोग की जाने वाली एक नई और महत्वपूर्ण संरचनात्मक सामग्री है। विशिष्ट गुरुत्व, शक्ति और सेवा तापमान एल्यूमीनियम और स्टील के बीच होते हैं, लेकिन उच्च विशिष्ट शक्ति, उत्कृष्ट जल संक्षारण प्रदर्शन और अति-निम्न तापमान के साथ होते हैं। 1950, संयुक्त राज्य अमेरिका ने एफ -84 फाइटर-बॉम्बर में रियर बॉडी हीट शील्ड, गाइड हुड, टेल काउल और अन्य गैर-वाहक भागों के रूप में उपयोग किया।
60 के दशक से टाइटेनियम मिश्र धातु भागों का उपयोग पीछे के धड़ से केंद्रीय धड़ में स्थानांतरित कर दिया गया, जिससे संरचनात्मक स्टील फ्रेम, बीम, विंग स्लाइड और अन्य महत्वपूर्ण भार-वहन भागों को आंशिक रूप से बदल दिया गया। सैन्य विमानों में टाइटेनियम मिश्र धातु का उपयोग तेजी से बढ़ा, जो विमान संरचना के वजन के 20% से 25% तक पहुंच गया। 1970 के दशक से, नागरिक विमानों ने बड़ी मात्रा में टाइटेनियम मिश्र धातुओं का उपयोग करना शुरू कर दिया, उदाहरण के लिए, बोइंग 747 एयरलाइनर का 3640 किलोग्राम से अधिक टाइटेनियम का उपयोग। टाइटेनियम के साथ 2.5 से कम मैक संख्या वाले विमान मुख्य रूप से स्टील के बजाय संरचनात्मक वजन को कम करने के लिए हैं। उदाहरण के लिए, यूएस एसआर -71 उच्च ऊंचाई वाले उच्च गति टोही विमान (उड़ान मैक 3, 26,212 मीटर की उड़ान ऊंचाई) विमान के संरचनात्मक वजन का 93% था, जिसे ऑल-टाइटेनियम विमान के रूप में जाना जाता है।
एयरो-इंजन थ्रस्ट-टू-वेट अनुपात 4 ~ 6 से बढ़कर 8 ~ 10 हो गया, एयर कंप्रेसर का आउटलेट तापमान 200 ~ 300 डिग्री सेल्सियस से बढ़कर 500 ~ 600 डिग्री सेल्सियस हो गया, कम दबाव वाले एयर कंप्रेसर डिस्क का एल्यूमीनियम निर्माण और 1970 के दशक में उच्च दबाव वाले वायु कंप्रेसर डिस्क और ब्लेड के निर्माण के लिए ब्लेड को टाइटेनियम मिश्र धातु, या स्टेनलेस स्टील के बजाय टाइटेनियम ट्यूब में बदला जाना चाहिए, सामान्य संरचना की मात्रा में एयरो-इंजन में टाइटेनियम ट्यूब का कुल वजन 20% था। 30% तक, मुख्य रूप से एयर कंप्रेसर भागों के निर्माण में उपयोग किया जाता है, जैसे फोर्जिंग टाइटेनियम पंखा, एयर कंप्रेसर डिस्क और ब्लेड, कास्टिंग टाइटेनियम एयर कंप्रेसर बॉक्स, मध्यस्थ बॉक्स, असर बॉक्स इत्यादि। कॉस्मिक वाहन मुख्य रूप से उच्च शक्ति, संक्षारण प्रतिरोध और कम तापमान प्रदर्शन की टाइटेनियम ट्यूब का उपयोग करते हैं, विभिन्न प्रकार के दबाव वाहिकाओं, ईंधन भंडारण टैंक, फास्टनरों, उपकरण पट्टियों, फ्रेम और रॉकेट शेल का निर्माण करते हैं। टाइटेनियम ट्यूब शीट वेल्ड का उपयोग कृत्रिम पृथ्वी उपग्रहों, चंद्रमा लैंडिंग मॉड्यूल, मानवयुक्त अंतरिक्ष यान और अंतरिक्ष शटल के लिए भी किया जाता है।
